“宝森16”轮靠泊莆田兴化港区涵江作业区3号泊位。 

　　11月19日，“宝森16”轮靠泊莆田兴化港区涵江作业区3号泊位并完成货物装载，标志着该作业区首个万吨级泊位正式启用，涵江由此迈入万吨级码头时代，为莆田“亿吨大港”建设打下坚实基础。

　　依托港口引擎，兴化港区后方16平方公里的临港产业正以龙头带集群，在百威雪津、华兴玻璃等企业带动下，食品加工、高端装备、新材料等产业集群加速壮大、蔚然成势。

　　该泊位的投运，将提升涵江港口能级、优化物流网络，推动海陆高效联动，为临港产业发展注入新动力。涵江正以此为契机，加快构建“港产城融合”的湾区经济新格局，全力打造融入福州都市圈的桥头堡和区域增长极。

　　能级提升：向海图强迈出新步

　　冬日暖阳下，位于莆田兴化港区的涵江作业区3号泊位码头堆场上，码放着一批沙土，码头前沿停放着传送设备，长长的廊道轨道上，几名施工人员正在进行场地扫尾检查。眺望湾区，可见对面江阴港码头大型起吊、岸桥等设备，海、港、城共同构成了一幅动静相宜的现代化作业图景。

　　11月19日上午，随着“宝森16”轮平稳靠泊并开始装载4000吨砂石料发往平潭，莆田市兴化港区涵江作业区3号泊位正式开港启航。

　　涵江港区建设服务中心主任李滨介绍，莆田兴化港区涵江作业区项目总投资约80亿元，项目包括兴化港区涵江作业区后方临港产业园陆域形成项目、作业区1~3号泊位码头、进港航道工程、港口后方作业区、生活配套区、周边基础配套设施等。

　　其中，涵江作业区1~3号泊位工程地处兴化湾湾顶，于2017年1月启动填海施工，码头采用重力式沉箱结构，采取连片式布局，泊位总长690米，陆域纵深约478米，形成陆域总面积约33万平方米。设计年吞吐能力达545万吨，年通过能力可达694万吨。其中，3号泊位为7万吨级，1、2号泊位水工结构亦按7万吨级预留，将主要服务于钢建材、啤酒、砂石料等大宗散货及集装箱运输。新建涵江作业区进港航道10.39公里，满足7万吨级散货船乘潮单线通航要求。

　　去年6月，兴化港区涵江作业区1~3号泊位项目填海竣工海域使用通过验收。“面对回填料紧缺、填海政策变化等诸多困难，项目建设团队攻坚克难，最终圆满完成施工任务。”莆田涵江港口建设发展有限公司副总经理卢祯君介绍，3号泊位作为兴化湾涵江作业区核心码头泊位之一，在莆田市、涵江区两级政府以及湄洲湾港口中心、莆田海事等主管部门的大力支持和指导下成功取得经营许可并实现首航。

　　港产融合：临港产业集聚成势

　　“兴化港区位于莆田国家级高新技术产业开发区规划区域内，紧邻涵江中心城区，与福建自贸试验区江阴港仅一溪之隔，是莆田市融入福州都市圈建设的桥头堡，区位优势明显。”李滨说。

　　莆田港依托其作为东南沿海大宗散货枢纽的战略定位，各港区协同发展：东吴与秀屿港区作为大宗散货业务的核心支撑，保障了吞吐量的稳定增长；兴化港区正通过探索“前港后园”等模式，积极推动港口与临港产业的深度融合。

　　围绕“打造现代产业强区、建设生态宜居涵江”发展定位，涵江区以木兰溪口产业新城为着力点，重点打造滨海产业新区，以港口为引擎，涵江临港产业腹地正加速崛起。

　　在木兰溪口产业新城，全球单体产能最大的啤酒生产基地百威雪津啤酒有限公司，成为集智能智造、绿色安全、节能环保、旅游观光于一体的生态型、花园式世界级智慧低碳工厂。在百威雪津龙头带动下，华兴玻璃、中粮制罐、国圣食品、新鳝海洋食品等企业协同发力，已形成覆盖纸箱、易拉罐、玻璃瓶、麦芽、热电联产等食品加工上下游多个环节的全产业链。

　　与此同时，涵江区正积极推进循环绿色低碳产业园、福建华东航空智造基地、兆纬新材料、精密智造产业园、闽康食品产业园和尚博特材料等项目开工建设，进一步优化产业布局，壮大临港产业集群。这些重点项目与港口功能提升相互促进，正构建起贯通区域经济发展的坚实链条。

　　“木兰溪口产业新城，东与福州江阴港隔萩芦溪口相望，北靠沈海高速公路，南抵湄洲湾港兴化港区港口前沿线。”李滨认为，作为重要产业集疏运配套，未来，随着涵江港功能的日益完善和临港产业的不断集聚，涵江在区域经济格局中的战略地位将进一步提升。

　　港城一体：融合构建发展新篇

　　距离涵江作业区3号泊位不远处，数栋现代楼宇与社区空间轮廓初现，配套工程已接近完工——这正是港口与城市深度融合的生动缩影。

　　涵江港口公司工作人员陈清杰介绍，总投资约10亿元的兴化港区涵江作业区后方作业区及生活配套区项目，不仅聚焦码头装卸、仓储物流、保税监管等核心功能，应用智能化管理系统打造高效、低成本的物流通道，更在港口周边构建起集便捷生活、休闲娱乐与公共服务于一体的现代化生活社区。从“港区”到“城区”，从“生产空间”到“生活场景”，涵江正通过功能复合的片区开发，推动港口与城市从物理相邻走向功能相融。

　　强港、兴产、活城，是一个相互促进、相辅相成的有机整体。为积极融入莆田“亿吨大港”建设，涵江系统推动港口开发、城市建设和乡村振兴一体化发展，而交通网络的完善成为打通这三者脉络的关键支撑。

　　去年底，总长约10.3公里的联十一线（莆田境）项目涵江段正式通车。作为连接福州与莆田的国道G324线新交通动脉，该路段有效分流了原有国道交通压力，完善了区域路网布局和港口集疏运体系。通车后，联十一线与江海路、锦岚大道、东港路等周边路网高效衔接，为区域内已落户的普洛斯物流、钜能电力、百威雪津、华兴玻璃等重点企业提供了更加便捷的交通条件。

　　今年来，涵江区持续推进G228风景道、三江口特大桥、萩芦溪大桥等关键工程，为涵江滨海新城招商引资和项目落地创造更为优越的交通环境。

　　一个“融”字，正让“城”与“港”的叠加效应成倍放大。通过加快滨溪北路、九华路等跨区道路项目建设，更新国省干线、市政路网22公里，涵江持续提升城市便捷指数，完善公共服务配套，逐步构建起“港城一体、产城共生”的发展新格局。